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EMI电感材料与结构选型知识要点分享

要点1. MnZn 铁氧体与 NiZn 铁氧体的共模电感在30MHz频率下的阻抗差异有多大？答：MnZn铁氧体的磁导率可达到5,000，但在频率为20kHz 时磁导率就可能开始下降，在30MHz 频率下，其磁导率已经下降较多，阻抗相对较低 NiZn 铁氧体初始磁导率低（100MHz）下保持磁导率不变，在 30MHz 时能保持一定的磁导率，所以阻抗相对较高。但具

EMI电感选型参数十问十答

第一问. 如何根据电路的最大浪涌电流计算共模电感的饱和裕量？答：共模电感的饱和裕量是确保其在浪涌电流下不进入磁饱和的关键参数。计算步骤如下：关键逻辑：差模电流在共模电感中产生的磁通相互抵消，通常不导致饱和；而共模浪涌电流会叠加磁通，可能使磁芯饱和。裕量需通过磁芯材质选型和增加线圈匝数或磁路截面积来实现第二问. 不同磁芯材料的共模电感在 1MHz 频率下的

EMI电感基础特性与原理十问？

共模电感的自谐振频率（SRF）由电感和寄生电容决定。当噪声频率接近SRF时，阻抗达到峰值，滤波效果最佳；超过SRF后，寄生电容主导，阻抗下降，滤波性能恶化。设计时需确保SRF高于目标噪声频段

EMI电感的磁芯材料主要以下三大类？

EMI电感的磁芯材料主要以下三大类？第一类：铁氧体磁芯 Mn-Zn 铁氧体、Ni-Zn 铁氧体第二类：金属磁粉芯铁硅铝（Sendust）、铁镍钼（MPP）、铁硅（Fe-Si）、羰基铁粉芯（Carbonyl Iron）第三类：纳米晶合金铁基纳米合金、铁基非晶评估磁性材料的评价十项指标？ 1. 磁导率（Permeability, μ）定义

什么是Open Alliance Test

Open Alliance Test 指的是由 OPEN 联盟开展的一系列针对车载以太网相关设备和系统的测试，旨在确保车辆内部网络组件之间的兼容性和互操作性。以下是具体介绍： OPEN 联盟 OPEN 联盟 SIG 是一个由 OEM、tier1 和 tier2 等共同组建的非营利开放性行业联盟，主要由来自全世界的 160 多个汽车主机厂和供应商构成，致力于将以太网技术在汽车环境中应用及推广

常用通讯协议共模电感与静电保护器件一览

常用通讯协议共模电感与静电保护器件一览 Protocol 协议 Speed/rate 速率 ESD S/N 静电保护型号 Packing Size 封装 CML S/N共模电感型号 Packing Size封装 GMSL 12Gbps

电感选型：基本原则

01 电感基础知识与重要性电感是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件，结构类似于变压器，但只有一个绕组。它具有一定的电感，特性是通直流，阻碍交流当电流流过导体时，会产生电磁场，电感就是衡量线圈产生电磁感应能力的物理量；给一个线圈通入电流，线圈周围就会产生磁场，有磁通量通过，通入的电流越大，磁场越强，磁通量越大，通过线圈的磁通量和通入的电流成正比，它们的比值叫做自感系数，也就是电感电感的作用

CAN总线共模电感51μH vs 100μH如何选择？

一 . 为什么需要共模电感？ 1.1 CAN总线干扰主要来源于共模噪声和差模噪声,共模噪声常见的有地环干扰和EMI（电磁干扰），它是在两条传输线中同时产生的，电势以地为参考例如：在复杂的电磁环境中，附近的大型电器设备工作时产生的电磁干扰，可能通过空间耦合进入CAN总线，形成共模噪声 ; 差模噪声主要是信号串扰，产生于两条传输线之间, 比如在高速数据传输时，相邻信号线的信号可能会互相干扰，导致

CAN与CAN FD在新能源汽车中的电磁兼容

一新能源汽车通信网络背景随着新能源汽车的快速发展，车辆的智能化、自动化程度不断提高，这使得车内电子控制单元（ECU）之间的通信变得愈发关键。通信网络如同新能源汽车的“神经系统” ，负责传递各种控制指令和数据信息，确保车辆各个系统的协同工作。新能源汽车中，电池管理系统（BMS）需要与电机控制器（MCU）、整车控制器（VCU）等进行实时通信，以实现对电池状态的精确

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